Seite 2: CO₂-Bilanz von E-Autos: So muss man rechnen

Das Umweltbundesamt geht davon aus, dass E-Autos CO₂ einsparen, gegenüber dem Benziner etwa 27 Prozent und gegenüber dem Dieselauto etwa 16 Prozent weniger. Doch diese Angaben stimmen leider nicht.

Die Berechnung mit dem spezifischen Emissionsfaktor des deutschen Strommix für Elektroautos ist irreführend. Mittlerweile weisen viele anerkannte Wissenschaftler darauf hin, dass die Berechnung der CO₂-Emissionen mit dem Durchschnittsmix falsch ist.2

Die vom E-Auto ausgehenden CO₂-Emissionen hängen nicht vom durchschnittlichen Strommix ab, sondern vom Emissionsfaktor des Fossilstroms. Da man in den Ministerien und Behörden weiß, dass das E-Auto bei einer physikalisch richtigen Berechnung der CO₂-Emissionen in einem ungünstigen Licht erscheint, man es aber trotzdem fördern will, sollen 'ungünstige' Berechnungen offiziell nicht durchgeführt werden. Man muss Durchschnittswerte verwenden.

Spezifische CO₂-Emissionsfaktoren

Die spezifische CO₂-Emission der Stromerzeugung gibt an, wie viel Gramm CO₂ bei der Erzeugung von einer kWh Strom freigesetzt wird, bzw. beim Verbrauch einer kWh zu veranschlagen ist.

Vereinfachend nehmen wir an, dass Erneuerbare Energien und Kernenergie kein CO₂ ausstoßen. So können alle Emissionen der fossilen Energieerzeugung zugerechnet werden. Die CO₂-Emissionen der Stromwirtschaft in Deutschland betrugen in 2021 219 Mio. Tonnen CO₂.3

Somit errechnet sich für 2021 die spezifische CO₂-Emission der Nettostrom-Erzeugung wie folgt: 219 Millionen Tonnen CO₂ / 490,63 TWh, Ergebnis: 0,446 kg/kWh.

Der CO₂-Emissionsfaktor für die fossile Energie bei der Stromerzeugung errechnet sich wie folgt: 219 Millionen Tonnen CO₂ / 200,65 TWh, Ergebnis: 1,091 kg/kWh, also rund ein Kilogramm pro kWh.

Um das E-Auto in einem besseren ökologischen Licht erscheinen zu lassen, verwenden Verfechter des E-Autos sogar den europäischen Strommix von 0,226 Kilogramm CO₂ je kWh (2020).

So findet man auf der Website von VW die Aussage, dass das E-Auto mit dem durchschnittlichen Europäischen Strommix heute schon eine deutliche Einsparung gegenüber Diesel und Benziner erreiche."

Keine Begründung wird gegeben, warum man den Europäischen Strommix verwendet.

Richtig rechnen mit dem fossilen CO₂-Emissionsfaktor

Wenn heute jemand ein E-Auto mit einem Kabel an eine Ladestation anschließt, wird der Strom, der von Windrädern oder Solar-Anlagen erzeugt wird, nicht steigen. Der Strom muss also woanders herkommen. Man wird auf fossile Kraftwerke zurückgreifen müssen. Jedes E-Auto, das heute neu in Betrieb genommen wird, muss notwendigerweise mit Strom fahren, der in einem Kohle- oder Gaskraftwerken erzeugt wird.

Damit wird der CO₂-Ausstoß steigen. Nach einer Untersuchung des ADAC von Elektroautos verschiedener Größen und Preisklassen vom März 2022 liegt der Stromverbrauch von kleinen E-Autos bei etwa 15 kWh, große und schwere E-Autos erreichen bis zu 30 kWh auf 100 km.

Wenn wir von einem mittleren Wert von 20 kWh auf 100 km ausgehen, und die spezifische Emission für die Stromerzeugung aus fossilen Quellen – wie oben errechnet – mit rund einem Kilogramm CO₂ pro kWh ansetzen, ergibt sich folgende Berechnung:

20 kWh pro 100 km * ein Kilogramm CO₂/kWh = 20 kg CO₂ auf 100 km.

Ein durchschnittliches E-Auto erzeugt 200 Gramm CO₂ pro km, wenn wir das CO₂ berücksichtigen, das durch den Schornstein eines Kraftwerks entweicht. Dieser Wert ist höher als bei einem schweren und leistungsstarken Verbrenner-Fahrzeug.