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Energie und Klima – kompakt: Beim jetzigen Tempo verfehlt Deutschland seine Ziele bei der Energie-Transformation. Das gilt für alle Sektoren. Warum es statt mehr Autobahnen mehr elektrifizierte Bahntrassen braucht.

Während die Internationale Energieagentur in Paris die Zukunft der erneuerbaren Energieträger in rosigen Farben beschreibt [1], kommt die Energiewende in Deutschland nicht recht voran. Das geht unter anderem aus Klagen [2] des Bundesverbandes der Energie- und Wasserwirtschaft (BDEW) hervor.

Der Interessenverband der Energieversorger, der in früheren Jahrzehnten ganz von den Kohle- und Atominteressen der großen Platzhirsche wie RWE, EnBW, E.on und Vattenfall beherrscht war, vereinigt heute nicht nur zahlreiche Stadtwerke, sondern auch viele kleine und größere Unternehmen in seinen Reihen [3], die ausschließlich auf den Ausbau der erneuerbaren Energieträger setzen.

Der Ausbau von Sonne, Wind und Co. verlaufe derzeit noch viel zu langsam, um die für das Jahr 2030 formulierten Ziele zu erreichen, heißt es in dem BDEW-Bericht. In fast allen Sektoren bleibe der Ausbau deutlich hinter den Zielen zurück. Zum Beispiel habe die Fotovoltaik, das heißt die direkte Umwandlung von Sonnenenergie in Strom, 2021 zwar die höchste Zubaurate aller Technologien aufgewiesen (5,7 Gigawatt [4]), doch selbst für sie sei die Erreichung der 2030er-Zielvorgabe fraglich.

Die Ziele waren im vergangenen Jahr mit dem sogenannten Osterpaket [5] deutlich ehrgeiziger formuliert worden. Im Erneuerbare-Energien-Gesetz [6] heißt es nun: Bis 2030 soll …

1. der Anteil des aus erneuerbaren Energien erzeugten Stroms am Bruttostromverbrauch im Staatsgebiet der Bundesrepublik Deutschland einschließlich der deutschen ausschließlichen Wirtschaftszone (Bundesgebiet) auf mindestens 80 Prozent im Jahr 2030 gesteigert werden und 2. ab dem Jahr 2035 die Stromerzeugung im Bundesgebiet nahezu treibhausgasneutral erfolgen.

Großen Nachholbedarf gebe es auch in den Bereichen Aus- und -Umbau der Netze, in der Digitalisierung sowie bei der Elektrifizierung des Verkehrssektors. Was letztere angeht, so gibt es hierzulande unter anderem immer noch Probleme [7], neue Straßenbahnlinien einzurichten, obwohl diese sich schneller als U-Bahn bauen lassen, erheblich günstiger als diese sind und im Vergleich zu Bussen eine deutlich höhere Verkehrsleistung erbringen können.

Außerdem stellt das Fachmagazin Urban Transport Magazine fest [8], dass sich bei der Ersatzbeschaffung die Fristen zwischen Ausschreibung, Auftragsvergabe und Auslieferung immer mehr in die Länge ziehen. Während die ÖPNV-Fahrgastzahlen – von dem pandemiebedingten vorübergehenden Rückgang einmal abgesehen – seit Jahren anwachsen, hinken die Betreiber in Kommunen und Unternehmen dem Bedarf zunehmend hinterher.

Noch langsamer ist die Entwicklung bei der Bahn: Der Anteil der elektrifizierten Strecken der Deutschen Bahn AG wurde von 19.100 Kilometer im Jahr 2000 lediglich auf 20.400 Kilometer in 2020 erhöht. 20 Jahre hat man für nicht einmal 1000 Kilometer Elektrifizierung benötigt und es damit gerade auf einen Elektrifizierungsgrad von knapp zwei Dritteln gebracht. Nach Zählung [9] der Allianz pro Schiene lag Deutschland damit 2020 hinter Ländern wie Polen, Dänemark, Italien und vor allem der Schweiz nur im europäischen Mittelfeld.

Schrumpfende Bahnstrecken und wachsende Autobahntrassen

Zugleich war das Streckennetz der Bahn 2020 13,3 Prozent kürzer als 1991. Ganz im Gegensatz zum Netz der Bundesautobahnen, das in der gleichen Zeit um 2238 Kilometer gewachsen ist. (Zahlen nach Angaben [10] des Umweltbundesamtes.) Die Bevorzugung fand wohlgemerkt statt, obwohl die problematischen Auswirkungen des exzessiven, von Benzin und Diesel betriebenen Straßenverkehrs auf Klimawandel und Luftqualität auch 1991 längst bekannt waren.

Dennoch werden derzeit, zum Teil auch mit Unterstützung grüner Ministerinnen und Minister, immer noch weitere Autobahnen gebaut, wogegen [11] sich vielerorts Widerstand [12] regt. Am ersten Märzwochenende planen verschiedene Gruppen und Netzwerke einen bundesweiten Aktionstag [13] gegen die Pläne der Bundesregierung zum beschleunigten Autobahnbau. Hier [14] hat der Bund für Umwelt und Naturschutz (BUND) die Ende Januar im Koalitionsausschuss verhandelten Projekte unter die Lupe genommen.

Doch zurück zu den Klagen des BDEW über das zu langsame Tempo der Energiewende, von der die Verkehrswende ja nur ein kleiner Teil ist. Auch im Wärmesektor müsste es nach Ansicht des Verbandes deutlich schneller gehen. Das Tempo müsse dort verdreifacht werden, wobei es nicht nur um treibhausgasfreie Energieträger geht, sondern vor allem auch um die bessere Dämmung im Gebäudebestand, die den Energiebedarf bei gleichem Komfort erheblich senken könnte.

Ansonsten weist der BDEW daraufhin, dass es ein ganzes Ursachengeflecht gibt, das für das zu geringe Tempo des Wandels und Umbaus verantwortlich ist. Namentlich werden der Fachkräftemangel, zu wenig zur Verfügung stehende Flächen, "langwierige und aufwändige Genehmigungs- und Bauverfahren" sowie "Engpässe bei verschiedenen wichtigen Rohstoffen wie Lithium, seltenen Erden, Kupfer und Silizium" genannt.

Seltene Erden, die unter anderem für die in Deutschland bisher weit verbreiteten getriebelosen Windkraftanlagen benötigt werden, kommen derzeit fast ausschließlich aus China, was lange, störungsanfällige Transportwege bedeutet. Zumindest das könnte sich in den nächsten Jahren ändern, nach dem im Norden Schwedens kürzlich ein großes Vorkommen entdeckt [15] wurde.

URL dieses Artikels:
https://www.heise.de/-7488682

Links in diesem Artikel:
[1] https://www.telepolis.de/features/Energiewelt-steht-am-Beginn-einer-neuen-industriellen-Aera-7486331.html
[2] https://www.bdew.de/presse/presseinformationen/fortschrittsmonitor-von-bdew-und-ey-energiewende-kommt-laengst-nicht-so-schnell-voran-wie-geplant-investitionsvolumen-niedriger-als-erwartet/
[3] https://www.bdew.de/verband/mitglieder/mitgliederuebersicht/
[4] https://www.energy-charts.info/charts/installed_power/chart.htm?l=de&c=DE&year=-1&chartColumnSorting=default&legendItems=00000000000001
[5] https://www.bmwk.de/Redaktion/DE/Downloads/Energie/0406_ueberblickspapier_osterpaket.html
[6] https://www.gesetze-im-internet.de/eeg_2014/BJNR106610014.html
[7] https://www.spiegel.de/auto/strassenbahn-warum-es-in-deutschland-tram-neubauten-schwer-haben-a-131d3393-3357-4148-9cda-4aab9d871b70
[8] https://www.urban-transport-magazine.com/neue-strassen-und-stadtbahnen-in-deutschland-der-aktuelle-marktueberblick/
[9] https://www.allianz-pro-schiene.de/themen/infrastruktur/elektrifizierung-bahn/
[10] https://www.umweltbundesamt.de/daten/verkehr/verkehrsinfrastruktur-fahrzeugbestand#lange-der-verkehrswege
[11] https://auwaldstattasphalt.de/#das-problem
[12] https://wald-statt-asphalt.net/ueber-uns/
[13] https://wald-statt-asphalt.net/ausbaustoppjetzt/
[14] https://www.bund.net/fileadmin/user_upload_bund/materialien/pdfs/230202_Faktenblatt_Planungsbeschleunigung_Autobahnbau.pdf
[15] https://www.bbc.com/news/world-europe-64253708

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