Diese Leistung dürfte bei einem batterieelektrischem Zug durch Rekuperation auf 15 kWh gedrückt werden können. Wenn davon ein Drittel bei der Beschleunigung im Bahnhof noch unter Fahrdraht stattfindet, bleibt ein Energiebedarf von lächerlichen 10 kWh pro 10 km Strecke. Bereits ein 20-kWh-Akku würde für einen schonenden 25/75-Betrieb ausreichen und die Ladeleistung im Bahnhof eben "nur" 11 oder 12 kWh in etwa drei Minuten Standzeit betragen.
Leider müssen die Züge immer wieder mal ausserplanlich an Haltesignalen auf der Strecke stehen bleiben. Von daher sollte genügend Energie vorhanden sein um auch mal zwei Stops und Anfahrten rein aus Batteriestrom abwickeln zu können.