Das Verhältnis von Treibstoff zu Oxidationsmittel sagt nichts über das Triebwerk aus. Der Unterschied zwischen F1 und RD-180 ist, dass das F1 ein Gasgenerator ist und das RD-180 ein closed cycle. Ein GG hat quasi nen Auspuff aus dem das verbrannte Gasgemisch aus der Vorbrennkammer kommt. Die Vorbrennkammer liefert die Energie für die Turbopumpen.
Das RD-180 dagegen ist ein closed cycle. Das gesamte Gasgemisch geht durch die normale Triebwerksöffnung und dadurch wird das Triebwerk effizienter.
Soweit wie ich das gehört haben, dachten die Amis bis zum Ende der UDSSR, dass ein O2-reicher closed cycle nicht machbar ist, weil heißer Sauerstoff sehr aggresiv ist.
Das RS-25 ist daher auch ein treibstoffreicher closed cycle. Ist allerdings nicht optimal, weil H2 ne sehr geringe Dichte hat.
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