Theoretisch wären Plug-In-Hybride (mit Brennstoffzelle) die beste Lösung

90% der Wege werden ohne überdimensionierten Akku abgedeckt. Der Wirkungsgrad entspricht beim Laden an der Steckdose dem von reinen E-Autos. Die Brennstoffzelle kommt nur zum Einsatz, wenn es mal um längere Strecken geht. Weil das nur für 10% der Wege gilt, ist der niedrigere Wirkungsgrad kein Problem. Unterm Strich spart man so Gewicht und Ressourcen für den Akku, während der Mehrverbrauch beim Brennstoffzellenbetrieb nicht ins Gewicht fällt, weil die Brennstoffzelle nur selten läuft.