Diesseitsdessaturn schrieb am 30. Mai 2006 18:01
> Dem deutschen Käufer muß ich daher doppelt soviel F&E +
> Maschinenabschreibung in den Preis hineinrechnen.
Ich verstehe das rechnerisch - auch wenn bezüglich dieser Kosten von
der Gesamtmenge her in D immer noch mehr deutsche Fahrzeuge verkauft
werden als in den USA, abgesehen von Fahzeugen wie dem VW Phaeton,
der in D so teuer ist, dass er hier fast keine Käufer mehr findet.
Zudem findet sich die Problematik der niedrigeren Preise auch in
allen umliegenden Ländern, so dass für Deutsche sog. Re-importe
günstiger sind als der Einkauf vor der Tür.
Kaufmännisch sind Ursache und Wirkung bei Deinem Kostenmodell nicht
leicht zu separieren: Muss man den Preis erhöhen und mehr
Maschinenabschreibung zuschlagen, wenn die Leute zu wenig (zu selten)
kaufen - oder kaufen sie zu wenig (selten) weil der Preis zu hoch
ist?
> > Aber es wäre auch meine Schätzung, dass die Handelsspanne für Werk
> > und Zwischenhandel so um 30% liegt. Das ist es eben. Wenn man in den
> > USA den Verkaufspreis dann 25% unter dem in D findet und weiß, dass
> > die Umrüstung so ca. 3.000 € kostet und der Transport im Container
> > über den Teich nochmal so 1000 €, dann fragt man sich bei manchen
> > Modellen schon, ob da jetzt die Gewinnspannen des Handels bei 50%
> > liegen oder ob da eine Subventionierung läuft.
>
> Sicher. Diese Punkte verschleiern und verwässern den Preis.
>
> Ich denke aber, daß noch etwas anderes zu Buche schlägt. Bist Du
> schonmal bei einem amerikanischen Autohändler vorbeigefahren?
Ja, ein Fahrzeug hatte ich seinerzeit aus D mitgebracht, eins in den
USA neu gekauft, eins gebraucht.
Grüße,
oberkruzifix
> Dem deutschen Käufer muß ich daher doppelt soviel F&E +
> Maschinenabschreibung in den Preis hineinrechnen.
Ich verstehe das rechnerisch - auch wenn bezüglich dieser Kosten von
der Gesamtmenge her in D immer noch mehr deutsche Fahrzeuge verkauft
werden als in den USA, abgesehen von Fahzeugen wie dem VW Phaeton,
der in D so teuer ist, dass er hier fast keine Käufer mehr findet.
Zudem findet sich die Problematik der niedrigeren Preise auch in
allen umliegenden Ländern, so dass für Deutsche sog. Re-importe
günstiger sind als der Einkauf vor der Tür.
Kaufmännisch sind Ursache und Wirkung bei Deinem Kostenmodell nicht
leicht zu separieren: Muss man den Preis erhöhen und mehr
Maschinenabschreibung zuschlagen, wenn die Leute zu wenig (zu selten)
kaufen - oder kaufen sie zu wenig (selten) weil der Preis zu hoch
ist?
> > Aber es wäre auch meine Schätzung, dass die Handelsspanne für Werk
> > und Zwischenhandel so um 30% liegt. Das ist es eben. Wenn man in den
> > USA den Verkaufspreis dann 25% unter dem in D findet und weiß, dass
> > die Umrüstung so ca. 3.000 € kostet und der Transport im Container
> > über den Teich nochmal so 1000 €, dann fragt man sich bei manchen
> > Modellen schon, ob da jetzt die Gewinnspannen des Handels bei 50%
> > liegen oder ob da eine Subventionierung läuft.
>
> Sicher. Diese Punkte verschleiern und verwässern den Preis.
>
> Ich denke aber, daß noch etwas anderes zu Buche schlägt. Bist Du
> schonmal bei einem amerikanischen Autohändler vorbeigefahren?
Ja, ein Fahrzeug hatte ich seinerzeit aus D mitgebracht, eins in den
USA neu gekauft, eins gebraucht.
Grüße,
oberkruzifix